ほとんどのスクーターにはこのエンジンが使われていますね

	まず各部分の簡単な説明をします キャブレター 霧状にしたガソリンと空気をちょうどいい 比率で燃焼室に送り込みます。 要するに燃料を送り込む装置ですね。 リードバルブ 2ＳＴ（2ストロークエンジン）特有の部分ですね 気化した燃料がキャブレターに逆流するのを防ぐ役割をします 吸うときは開き、出すときは閉じる弁のようなもの 点火プラグ 火花を飛ばして混合気に点火し爆発させます
	１．圧縮 まず圧縮から説明します。 キャブレターで混合されたガソリンと空気 （混合気）が圧縮されます。 この圧縮を二次圧縮と呼びます このときにリードバルブが開いて混合気が クランク室に入ってきます。
	２．点火 圧縮された混合気に点火して爆発させます
	３．爆発 このときピストンは爆発によって後ろに 勢いよく押し出されます。 要するにこれが原動力です。 あと、クランク室に入った混合気は ピストンが戻ってくるために圧縮されます。 この圧縮を一次圧縮と呼びます
	４．排気 排気ガスが勢いよくチャンバー（マフラー） に吐き出されます、この時チャンバー からは新しい燃料がそのまま抜けないように 一度排気が跳ね返ってきます（チャンバー効果） あと排気と同時に混合気がシリンダー内 に入ってきます。 あとはこれの繰り返しですね。

２ストロークは４ストロークと比べると排気と吸気が一度にされるのでパワーの面では
効率がとてもいいですね。
しかし、吸気と排気を一緒にすると、まだ燃え切ってない混合気がどうしても排出されてしまうので、
燃費が悪く環境にも良くないというデメリットが生じてしまいます。

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